Was kostet das Laden eines Elektroautos?

Veröffentlicht am 2026-08-10

Einen einheitlichen Ladepreis gibt es nicht. Dieselbe Kilowattstunde kann je nach Ladepunkt das Drei- bis Vierfache kosten, und der beworbene Preis pro kWh ist selten die ganze Rechnung.

Drei sehr unterschiedliche Preise für dieselbe kWh

Zu Hause am Haushaltstarif zu laden ist fast immer am günstigsten, mit einem speziellen Autostromtarif noch einmal deutlich günstiger. Wer eine eigene Wallbox hat und nachts laden kann, spart damit mehr als mit allen anderen Tipps auf dieser Seite zusammen.

Öffentliches AC-Laden — Laternenparken, Parkhäuser, Hotels, Supermärkte — liegt dazwischen: teurer als daheim, aber meist klar unter dem Schnellladen. Manche Destination-Charger sind während des Einkaufs oder Aufenthalts sogar kostenlos.

DC-Schnell- und Ultraschnellladen an der Autobahn ist die teuerste Art, Strom fürs Auto zu kaufen — oft das Zwei- bis Vierfache des Hauspreises. Bezahlt werden die Hardware, der starke Netzanschluss und der Komfort, in zwanzig Minuten wieder Reichweite zu haben.

Kosten, die im beworbenen Preis fehlen

Startgebühr pro Ladevorgang: ein Fixbetrag allein fürs Starten. Bei kurzen Ladestopps dominiert er die Rechnung — deshalb sind kleine Schnellladungen pro Kilometer unverhältnismäßig teuer.

Abrechnung nach Minuten statt nach kWh: Wo nach Zeit abgerechnet wird, zahlt ein Auto mit geringerer Ladeleistung mehr für dieselbe Energie. Die maximale DC-Leistung deines Autos und wie schnell sie mit vollerer Batterie abfällt, werden damit Teil des Preises.

Blockiergebühr: ein Minutenpreis, wenn das Auto nach Ladeende angesteckt bleibt. Im Prinzip sinnvoll, beim Mittagessen teuer.

Abo statt Ad-hoc: Viele Anbieter haben eine Monatspauschale mit niedrigerem Arbeitspreis. Das rechnet sich erst ab einer bestimmten Fahrleistung — den eigenen Break-even vorher ausrechnen.

Roaming: Zahlen über eine fremde Ladekarte oder App statt über den Betreiber selbst kostet häufig einen Aufschlag.

So rechnest du deine echten Kosten pro 100 km

Die Rechnung ist simpel: realer Verbrauch in kWh je 100 km mal dem Preis pro kWh, den du tatsächlich zahlst. Ein Auto mit 18 kWh/100 km kostet bei 0,30 €/kWh 5,40 € je 100 km — am Schnelllader für 0,79 €/kWh sind es 14,22 €.

Zwei Korrekturen halten die Zahl ehrlich. Nimm deinen realen Verbrauch, nicht den Normwert: Kälte, Autobahntempo und eine Dachbox treiben ihn nach oben, teils um 30% und mehr. Und beim AC-Laden gehen rund 10 bis 15% der Energie zwischen Zähler und Batterie verloren — die Stromrechnung weist also mehr kWh aus, als im Akku ankam.

Wer mit Benzin oder Diesel vergleicht, sollte auf beiden Seiten dieselbe Basis nehmen: realer Verbrauch, aktuelle Preise, gleiche Strecke.

Wo das Sparen wirklich stattfindet

Wenn möglich nachts zu Hause im günstigen Tarif laden und Schnellladen als das behandeln, was es ist: ein Werkzeug für lange Fahrten, keine Gewohnheit.

Auf langen Strecken lieber wenige lange Stopps als viele kurze: Startgebühren schlagen bei kleinen Ladungen am stärksten durch, und die meisten Autos laden im unteren Batteriebereich am schnellsten. Zweimal von 10% auf 60% ist besser als viermal von 60% auf 90%.

Und den Preis vor dem Anstecken prüfen, nicht danach. Selbst innerhalb eines Anbieters unterscheiden sich die Tarife von Standort zu Standort, und zwischen dem günstigsten und dem teuersten Schnelllader einer Route liegt leicht genug, um ein paar Minuten Planung zu rechtfertigen.

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